Мужчину осудили на два года колонии за натянутую проволоку между рельсов, хотя никаких последствий не было

2021 2021-04-28T12:13:39+0300 2021-04-28T12:13:40+0300 ru http://spring96.org/files/images/sources/puhavichy_sud.jpg Правозащитный центр «Весна» Правозащитный центр «Весна»
Правозащитный центр «Весна»
Суд Пуховичского района. Фото с сайта wikimapia.org

Суд Пуховичского района. Фото с сайта wikimapia.org

В суде Пуховичского района в течение нескольких дней апреля проходило судебное заседание по делу Сергея Розума, возбужденному по ч. 1 ст. 309 Уголовного кодекса - "умышленное повреждение или приведение иным способом в непригодное для эксплуатации состояние средств железнодорожного транспорта, путей сообщения, сооружений на них, средств сигнализации или связи, если эти действия могли повлечь смерть человека, крушение, аварию либо иные тяжкие последствия". Сегодня был озвучен приговор – 2 года лишения свободы. Правозащитный центр "Весна" рассказывает об этом судебном процессе.

Дело рассматривал судья Сергей Василевский. Сторону гособвинения представляла Надежда Калита.

В чем обвиняли Сергея Розума?

Согласно обвинению, 14 декабря 2020 года Сергей Розум совершил преступление против безопасности движения железнодорожного транспорта.

В телеграмм-каналах неустановленные лица разместили призывы по массовому деструктивному воздействию гражданами на объекты и инфраструктуру Белорусской железной дороги, в частности на устройства и оборудование, которые предназначены или используются при осуществлении процесса перевозки – транспортное оборудование. Данная информация и действия по ее распространению имели целью побуждение и призывы к массовому совершению противоправных действий на объектах железной дороги и преследовали задачу по дестабилизации ее нормального функционирования. При этом неустановленные лица в данных призывах разместили инструкции и советы по закреплению на железнодорожных путях металлических нитей, проволок и других аналогичных предметов, вызывающих замыкание рельсовых цепей и подачу ложного сигнала о занятости участка железнодорожного пути, что приводит в негодность для эксплуатации систему автоматической блокировки движения.

Поддавшись таким призывам и действуя по мотивам политической вражды, выразившейся в неприязни к действиям и решениям органов государственной власти, а также противопоставлению себя существующему конституционному строю, действующей политической системе, Сергей Розум 14 декабря в период времени с 23.00 по 23.20, находясь на железнодорожных путях в районе седьмого пикета 436 километра, расположенного вблизи поселка Марьино Пуховичского района, умышленно прикрепил металлическую проволоку между двумя железнодорожными рельсами путем обматывания ее вокруг рельсов. В результате его действий около 23.20 часов произошло замыкание рельсовой цепи указанного участка, на неопределенный срок был подан ложный сигнал по занятости участка железнодорожного пути, что ограничивало на него въезд при его фактически свободном состоянии. Тем самым была приведена в негодность для эксплуатации система автоматической блокировки движения поездов. Причиненный ущерб Белорусской железной дороге оценен в 7 рублей 67 копеек.

Вину Сергей Розум признал, но не согласен с обвинением в той части, что он противопоставлял себя существующему конституционному строю и имел мотив политический вражды.

Под стражей обвиняемый находится с 15 декабря 2020 года.

Что говорил обвиняемый?

Сергей Розум рассказал, что вечером 14 декабря находился в гараже в п. Марьино, где ремонтировал свой мотоцикл. Несколько раз созвонился с товарищами, обсуждали воскресную игру в страйкбол, потом решил посмотреть новости в интернете. На глаза в телеграмм-канале "Водители 97%" ему попалась информация о том, как замкнуть рельсы: проволока, закрепленная на рельсах, меняет цвет семафора, и движение поездов останавливается.

"Я не понимал, как меняться сигнал семафора и как рельсы связаны между собой, и при чем здесь проволока. Этот момент мне стал интересен", - объяснил обвиняемый в суде.

Потом Сергей Розум взял тонкую медную проволоку, скрученную из нескольких кусков, пошел к железной дороге, нашел семафор в сторону Марьиной Горки, никому не говорил о том, что собирается делать. Был обут в черные военные берцы 42 размера, одет в военный костюм. Поезда не проходили. Мужчина поднялся на откос, натянул между рельсами проволоку, посмотрел на сигнал семафора - он не изменился. Потом пошел в гараж, после на машине поехал к родителям - там снял рабочую одежду и переобулся, а затем направился домой.

На следующий день в 6.30 утра постучали в дверь – там были милиционеры, которые сказали не трогать телефон, одеться, выйти и сесть в машину.

Обвиняемый сказал в суде, что до конца не понимал всех последствий, так как не знал, как работает система железной дороги.

Судья Сергей Василевский спрашивал:

"Для чего нужно было оставлять проволоку, убедившись в том, что она не повлияла на работу ближайшего светофора? У вас техническое образование, вы взрослый человек, который реализовался, и не могли предвидеть возможность каких-то последствий в результате ваших действий? Это наверняка и отличает взрослого человека от ребенка, что взрослый человек имеет способность в силу полученных знаний и практического опыта видеть последствия своих действий. Как объяснить ваше поведение?"

Обвиняемый сказал, что у него не было цели останавливать поезд, он также знал, что интенсивное движение электричек утром и днем, поэтому к железной дороге пошел поздно вечером.

На вопросы гособвинителя пояснил, что был подписан на телеграм-канал Nexta, однажды отправил туда снятое видео – движение бронированной техники, но ответа не получил. В несокнционированных митингах участия не принимал, но приходил на предвыборные пикеты во время агитации.

Теперь Сергей Розум осознал, что его поступок мог привести к серьезным последствиям. Сказал, что если бы увидел, что сигнал светофора изменился, то он был забрал проволоку и удовлетворил бы свое любопытство.

"Сотрудники БелЖД вовремя нашли проволоку, задержки движения поездов не произошло". О чем говорили свидетели?

После этого в суде допросили свидетелей.

Первым выступал работник БелЖД Смоляк, который на момент событий исполнял обязанности начальника участка. Вечером ему сообщили, что горит сообщение о ложной занятости на участке железной дороги недалеко от ст. "Техникум", надо ехать на место и смотреть, что произошло. Выехали вместе с Евгением Данилевичем. Пошли искать на указанном участке, свидетель зацепил ногой проволоку и не заметил, но вскоре им позвонил дежурный и сообщил, что ложная занятость на дороге снята. Тогда они развернулись и пошли назад, обнаружили уже сорванную проволоку, сняли ее с одной стороны рельсов. Проволока не повлияла на движение поездов, но если бы ее не сняли – были бы задержки. По словам свидетеля, если на путях есть занятость, то меняет сигнал светофор, находящийся на следующей станции – в данном случае, в двух киломентах от натянутой проволоки. При этом дежурный по станции может предупредить машиниста поезда, если возникают непредвиденные ситуации. И сам машинист может увидеть в локомотивной системе изменения сигналов светофора и предпринять экстренное торможение.

Следующим выступал электромеханик сигнализации света Евгений Данилевич. Он рассказал, что дежурный по станции сообщил ему о том, что один из участков перегона в направлении Руденска занят. Он позвонил Смоляку, заехал за ним и они вместе поехали на перегон – пошли по путям на участке. Не доходя до сигнального пункта №17 метров 100-150 возле п. Марьино, была обнаружена проволока – Смоляк разорвал ее, зацепив ногой. После чего позвонил дежурный и сказал, что ложная занятость ликвидирована. Вернулись и нашли остатки проволоки. Дежурный сказал, что сотрудники милиции также находятся возле станции.

"Диспетчерская централизация контролирует каждый маленький участок, на которые разбит перегон, и позволяет узнавать, где именно находится неисправность. Если поезд приближается на расстояние меньшее тормозного пути к светофору, а пропускающий сигнал изменен на красный, то машинист обязан применить экстренное торможение.
14 декабря сотрудники БелЖД вовремя нашли проволоку, задержки движения поездов не произошло", - сказал Данилевич.

Еще один свидетель – участковый Пуховичского РОВД, рассказал, что в тот вечер дежурил и около 23 часов вечера получил сообщение о срабатывании автоматики по замыканию рельсов. С коллегой выехали на место, пытались найти место повреждения, позже сообщил дежурный по станции, что работники БелЖД обнаружили проволоку, тогда милиционеры поехали к ним. Там была обнаружена следовая полоса на снегу – единственные следы, которые вели к месту преступления. На место прибыл сотрудник из следственной группы и участковые вместе с ним пошли по следам – дошли до дома родителей обвиняемого. В дом не заходили, но сообщили начальству в РОВД, личность подозреваемого устанавливалась по номерам на машинах, стоявших возле дома. Аналогичные следы были обнаружены и рядом с местом проживания самого обвиняемого.

В том числе личность Сергея Розума была установлена и по базе "Беспорядки", в которую включены все, кто совершал административные правонарушения после президентских выборов.

После суд перешел к изучению письменных материалов дела и вещественных доказательств.

Во второй день суда был допрошен еще один свидетель – дежурный по станции. В 23.20 он увидел занятость участка в п. Марьино: такая индикация появляется при наличии подвижного состава, а поскольку дежурный знал, что там не может быть поезда, он решил, что это неисправность. Он вызвал сотрудников БелЖД и сообщил в милицию. Устранение неисправности заняло около 40 минут. По словам дежурного, подвижной состав по путям должен был отправиться в 23.25, но был задержан из-за проволоки на несколько минут, вреда железной дороге не было причинено.

Прокурор запросила два с половиной года лишения свободы

В прениях прокурор сказала, что вина Сергея Розума полностью доказана показаниями самого обвиняемого, показаниями свидетелей и письменными материалами по делу.

Политический мотив его действий доказан тем, что Розум находится в базе "Беспорядки", где зафиксировано, что он на пикетах в поддержку Тихановской негативно высказывался в адрес действующей государственной власти, а также перепиской с женой, где они пересылают друг другу сообщения из деструктивных телеграмм-каналов, и тем, что сам обвиняемый был подписан на ряд телеграмм-каналов, в том числе "Водители 97%", где публиковались призывы к замыканию железнодорожных путей, инструкции по конспирации и безопасности. Связь Сергея Розума с деструктивными телеграмм-каналами, по мнению гособвинения, подтверждается и отправленным им видео. Также обвиняемый осознавал общественную опасность своих действий, так как сам имеет техническое образование и знает, как работают электрические цепи.

Просила суд признать Розума виновным и назначить ему наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года и 6 месяцев.

Адвокат считает, что действия работников БелЖД по предотвращению неполадок настолько хорошо отлажены, что в данной ситуации вообще не существовало вероятности того, что могут наступить такие транспортные происшествия, которые повлекли бы причинение вреда имуществу, жизни и здоровью граждан и экологической безопасности. Более того, из показаний самого обвиняемого понятно, что он выбрал именно такой промежуток времени, когда точно знал, что не будет проходить никаких пассажирских поездов.

По мнению защиты из-за действий Сергея Розума действительно могла быть нарушена работа Белорусской железной дороги, однако только в виде негативного влияния на нормальное обеспечение, осуществляемое БелЖД. Мотив политической вражды не доказан в достаточной мере, а внесение обвиняемого в базу "Беспорядки" не может служить доказательством такого мотива, так как он участвовал в законных предвыборных мероприятиях. Просила исключить это обстоятельство из обвинения, так как оно не нашла точного подтверждения.

Что касается назначения наказания, то ч. 1 ст. 309 УК предусматривает ряд альтернативных наказаний лишению свободы: и арест, и штраф, и ограничение свободы, и даже освобождение от уголовной ответственности. Обвинение предложило назначить наиболее тяжелый вид наказания и почти максимальный его размер по данной статье.

Ущерб, причиненный действиями Розума, был возмещен в полном объеме, что является смягчающим обстоятельством.

"И так, как внутри себя осуждает сам обвиняемый – наверное никакое наказание не сравнится с этими муками совести. С декабря месяца, не подумав прежде всего о своей семье, своей беременной жене, оставил их на произвол судьбы. Он – единственный человек, на которого жена могла опереться как в тот, так и в этот момент, когда у нее на руках трехнедельная дочь. И я думаю, что на его совести это будет вся жизнь, всю жизнь он будет идти с вот этим бременем и раскаиваться", - подчеркнула адвокат.

То, что обвиняемый уже четыре месяца находится в изоляции, по мнению защитника, достаточно, чтобы человек осознал свое поведение и больше никогда не позволил себе причинять какой-то вред кому-либо. Просила освободить Сергея Розума от уголовной ответственности с последующим привлечением его к административной ответственности.

Неожиданно возобновилось судебное следствие для допроса ряда свидетелей: "Нарушение безопасности не могут вызвать даже теоретически"

В день, когда ожидалось вынесение приговора, судья Сергей Василевский решил возобновить судебное следствие и допросить еще несколько свидетелей – сотрудников железной дороги из Минска.

27 апреля на заседании свидетелем выступил заместитель ревизора по безопасности движения Белорусской железной дороги Баринов. Он рассказал, что конкретно по факт замыкания рельсов 14 декабря не помнит, но все подобные случаи через него проходят, и информацию о них передают в МВД.

Свидетель отметил, что торможение поезда может быть служебное, а может быть экстренное. В зависимости от расстояния до места, где произошло замыкание, машинист выбирает, какое применить. Длина тормозного пути зависит от веса и длины поезда, примерно метров 200 для короткой электрички и метров 800 для товарного. За полгода случаев травмирования при экстренном торможении не зафиксировано, хотя экстренно тормозить за это время машинистам приходилось.

- Вызывают ли такие случаи дестабилизацию и нарушение безопасности движения?

- Понятие дестабилизация у нас не указано, поэтому не могу сказать. Может вызвать нарушение расписания. Нарушение безопасности не могут вызвать даже теоретически, включая, если бы пришлось экстренно тормозить.

Нарушения правил и требований эксплуатации железной дороги также не вызвано. Все сработало, так как должно было. Баринов был вынужден много раз повторить суду, что нарушения безопасности движения быть в подобных случаях не может.

Следующим выступал свидетель Арнатович, старший ревизор по безопасности. Его спросили:

- Приводят ли такие действия [закрепление проволоки] рельсовую цепь в непригодное для эксплуатации состояние?

- Нет, не приводят, срабатывать в таких случаях – это и есть их нормальное состояние. Непригодное для эксплуатации состояние – это, например, случаи кражи или порчи оборудования.

Инженер из Главного управления железной дороги Геркус рассказал об алгоритме действия машиниста в подобных ситуациях: полностью остановиться перед участком, на котором есть замыкание, связаться с диспетчером, чтобы узнать, есть ли там поезд или что-то другое. Если поезда нет, то продолжит движение со скоростью до 20 км в час, до следующего светофора (это 1-2 км с уменьшенной скоростью). И так должен делать каждый поезд, пока причина замыкания не будет найдена, либо не исчезнет.

Параллельно сразу же после замыкания на этот участок едут механики, которые пытаются найти, что стало причиной замыкания и передают информацию диспетчеру.

Еще один свидетель - заместитель начальника оперативно-диспетчерского отдела также ответил на вопросы суда:

- Как могут повлиять подобные действия на работу железной дороги?

- Это может повлиять на расписание и задержать поезда.

Машинист на описанные выше манипуляции потеряет во времени от 2 до 10 минут, но также сильно зависит от веса, длины и категории поезда. Возможность наверстать отставание зависит от графика: какие-то поезда будут дальше иметь опции для этого, какие-то - нет. Задержанным считается поезд, опоздавший на 6 или более минут.

Работник юридического отдела Легостаев отметил, что в зависимости от запросов, информацию о таких случаях передают в прокуратуру, Следственный комитет. С октября 2020 года всего было зафиксировано 127 случаев. По мнению свидетеля, это создает напряжение в работе железной дороги, при большем количестве случаев могло бы вызвать что-то серьезное. Но вредных последствий для имущества или здоровья не было зафиксировано.

После допроса свидетелей заново прошли прения сторон. Позиция гособвинения не изменилась: прокурор Надежда Калита по-прежнему просила наказать Сергей Розума лишением свободы на 2,5 года.

В последнем слове обвиняемый сказал, что раскаивается, просил суд отнестись к нему справедливо, не разрушать семью и позволить ему растить дочь.

Что же решил суд?

Приговор был оглашен в 10:00 утра 28 апреля.

Судья Сергей Василевский посчитал, что вина Сергея Розума полностью доказана, назначил ему наказание в виде лишения свободы сроком на два года с отбыванием в условиях общего режима.

На приговор приехали журналисты из БТ.

Последние новости

Партнёрство

Членство